以舊換新 電動自行車加速迭代升級
2024/9/18 14:02:00點擊：
本報記者 趙曦 黃芷凌
7月25日，國家發展改革委、財政部聯合印發《關于加力支持大規模設備更新和消費品以舊換新的若干措施》。記者發現，除了加力支持汽車、家電以舊換新，以舊換新政策還將支持范圍擴大至舊房裝修、廚衛等局部改造、居家適老化改造、促進智能家居消費等家裝廚衛“煥新”相關方面，以及電動自行車以舊換新。8月中旬，北京、重慶、江蘇、海南等地紛紛出臺細化方案，加碼消費品以舊換新，其中部分省市更是首次把電動自行車納入以舊換新范圍。
和家電、家居等消費品不同，電動自行車以舊換新主要圍繞全鏈條整治電動自行車安全隱患展開，旨在通過支持消費者置換更安全、更智能的電動自行車產品，加速淘汰市場上存在安全隱患的老舊電動自行車，進而推動企業加速推出更高品質、更安全、更耐用的第二代電動自行車產品，助力電動自行車行業高質量發展。那么，電動自行車以舊換新政策實施情況如何，是否推動了電動自行車消費的升級？記者近日進行了采訪。
各地重點支持電動自行車以舊換新
最高補貼1000元
走進位于北京市垡頭街道的“電動自行車一條街”，記者立刻感受到了這里的繁忙氛圍。雅迪、愛瑪、九號、小牛、小刀等電動自行車品牌的銷售門店齊聚在這條街上，店內店外人流不斷。消費者有的在詢問產品配置，有的在試騎新款電動自行車，還有的正讓店內維修人員修理已購買的車輛。
據工業和信息化部數據，2023年規模以上企業累計生產電動自行車4228萬輛。中國自行車協會數據顯示，2023年中國電動兩輪車市場的保有量已超4億輛。作為電動自行車生產和消費大國，保障電動自行車安全事關居民切身利益。
今年4月，商務部等14部門發布《推動消費品以舊換新行動方案》，強調要參照汽車、家電以舊換新相關做法，研究推動電動自行車以舊換新工作，有效防控老舊電動自行車安全風險。7月25日，國家發展改革委、財政部正式印發《關于加力支持大規模設備更新和消費品以舊換新的若干措施》，明確提出各地區要統籌用好超長期特別國債資金重點支持電動自行車以舊換新。
8月1日，廣西南寧啟動“2024廣西電動車以舊換新騎行月”活動，無論舊電動自行車的品牌或新舊程度如何，消費者均可在8月1日至8月28日期間參與換購，最高可獲得1000元的抵扣優惠。8月8日，青海西寧發布《西寧市落實以舊換新政策若干措施》，向購買新電動自行車及電動自行車蓄電池的消費者發放實際購買價格30%的補貼。
九號電動車相關工作人員告訴記者，“公司此前推出的‘九號二手車’微信小程序為消費者提供舊車估價、預約回收等一站式服務，簡化了消費者的置換流程。”
“購買新車的消費者如果手中有舊車，通常都愿意拿來抵扣，因為這比消費者自行出售二手車輛更加優惠，并且門店是和有資質的回收企業合作，對舊車進行統一回收處理，既環保又安全。”北京市垡頭街道小刀電動車銷售門店店長介紹道。
避免“劣幣驅逐良幣”
“換新”更要“換智”
智能化漸成電動自行車標配
電動自行車以舊換新政策不僅加速了不安全車輛的置換，更推動了消費市場和產業生態的升級。
“車輛定位、手機APP互聯、無鑰匙解鎖等智能化功能已經快成為電動自行車的標配了。各大品牌都在積極布局，價格也下降不少，2000多元就能買到配備這些智能化功能的新車。”北京市南磨房街道臺鈴電動車銷售人員向記者介紹。值得注意的是，有些品牌的電動自行車還推出了智能防盜功能。通過GPS、北斗、基站三重定位，即使車輛處于關機狀態，也能實時監測車輛位置，并且，消費者可以為車輛設置電子圍欄，一旦車輛發生位移，大數據云會第一時間收到異動數據。經過分析后，大數據會調用端口向消費者推送提醒消息。
數據顯示，2023年度電動兩輪車主要品牌的智能化平均水平較2022年度提升約25.7%。其中，九號品牌整體智能化水平保持大幅領先，雅迪、臺鈴品牌在智能化程度上加速追趕。
“換新”后更“安心”
安全，是電動自行車以舊換新政策的重要考量。近年來，電動自行車因其經濟、便捷等特點，快速進入千家萬戶，與此同時，相關火災、交通等各類事故也在不斷攀升。為保障消費者的人身健康和生命財產安全，國家出臺各項電動自行車相關標準，規范電動自行車產品生產、銷售和回收等環節。
2018年，工業和信息化部發布《電動自行車安全技術規范》，規定電動自行車車重不超過55千克、電機功率不超過400瓦、蓄電池標稱電壓不超過48伏。
新國標出臺后，多地開展以舊換新活動，鼓勵消費者用其老舊的超標車來抵扣購買新國標車。
“2019年實行新國標后，不符合標準的電動自行車都需要更換，那時候以舊換新的消費者特別多，掀起了一股換新潮。”北京市潘家園街道愛瑪電動車銷售人員告訴記者。
新國標的實施提高了電動自行車生產與銷售環節的規范性，但在其使用環節仍然存在一定問題，包括非法改裝、電池充電時間過長、電池“超期服役”等。
上述愛瑪電動車銷售人員表示，“鋰電池的使用壽命通常為3—5年，而鉛酸電池使用一年就該更換。有些消費者在使用電動自行車一年后發現電池續航能力下降，又舍不得更換，繼續勉強騎行。其實，電池使用時間過長，內部線路就容易短路，甚至引發自燃。”
今年4月，市場監管總局發布《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規范》，從電氣安全、機械安全、環境安全、熱擴散等方面設置了電池組的產品安全準入門檻，同時規定電池組上應標明安全使用年限，以提醒用戶及時淘汰老舊電池。
九號電動車相關工作人員在接受記者采訪時指出，“鋰電池新規有助于推動劣質鋰電池逐步退出市場，避免‘劣幣驅逐良幣’的現象，讓消費者能夠在優質的產品中做出選擇，從而保障消費者的出行安全。”
業內認為，電動自行車作為與消費者出行息息相關的重要交通工具，其相關的強制性國家標準體系將持續得到完善，而以舊換新是引導和加速消費者換購符合國家標準的車輛及電池，從而創造更安全交通環境的有效舉措。
記者走訪發現，九號、綠源、雅迪、臺鈴等電動自行車品牌銷售門店都展出了智能化電動自行車。這些電動自行車通過物聯網技術讓車輛與其他智能設備互聯，實現了更豐富的遠程開鎖、鑰匙分享、自動鎖車等功能。在店內換購電動自行車的王先生對記者說：“不用鑰匙就能解鎖，對我這種經常忘帶東西的人來說，真是省心不少。”
根據艾瑞咨詢發布的《2024年中國兩輪電動車行業研究報告》，車輛耐用性是消費者購車最關注的因素，同時，超過六成的消費者表示會優選有智能化功能的電動兩輪車。隨著消費者對電動自行車智能化、舒適化、安全性等要求的不斷提高，更新換代需求正在較快增長。在以舊換新政策支持下，電動自行車企業將加速技術革新與產品迭代，助力行業高質量發展。
來源：消費日報
7月25日，國家發展改革委、財政部聯合印發《關于加力支持大規模設備更新和消費品以舊換新的若干措施》。記者發現，除了加力支持汽車、家電以舊換新，以舊換新政策還將支持范圍擴大至舊房裝修、廚衛等局部改造、居家適老化改造、促進智能家居消費等家裝廚衛“煥新”相關方面，以及電動自行車以舊換新。8月中旬，北京、重慶、江蘇、海南等地紛紛出臺細化方案，加碼消費品以舊換新，其中部分省市更是首次把電動自行車納入以舊換新范圍。
和家電、家居等消費品不同，電動自行車以舊換新主要圍繞全鏈條整治電動自行車安全隱患展開，旨在通過支持消費者置換更安全、更智能的電動自行車產品，加速淘汰市場上存在安全隱患的老舊電動自行車，進而推動企業加速推出更高品質、更安全、更耐用的第二代電動自行車產品，助力電動自行車行業高質量發展。那么，電動自行車以舊換新政策實施情況如何，是否推動了電動自行車消費的升級？記者近日進行了采訪。
各地重點支持電動自行車以舊換新
最高補貼1000元
走進位于北京市垡頭街道的“電動自行車一條街”，記者立刻感受到了這里的繁忙氛圍。雅迪、愛瑪、九號、小牛、小刀等電動自行車品牌的銷售門店齊聚在這條街上，店內店外人流不斷。消費者有的在詢問產品配置，有的在試騎新款電動自行車，還有的正讓店內維修人員修理已購買的車輛。
據工業和信息化部數據，2023年規模以上企業累計生產電動自行車4228萬輛。中國自行車協會數據顯示，2023年中國電動兩輪車市場的保有量已超4億輛。作為電動自行車生產和消費大國，保障電動自行車安全事關居民切身利益。
今年4月，商務部等14部門發布《推動消費品以舊換新行動方案》，強調要參照汽車、家電以舊換新相關做法，研究推動電動自行車以舊換新工作，有效防控老舊電動自行車安全風險。7月25日，國家發展改革委、財政部正式印發《關于加力支持大規模設備更新和消費品以舊換新的若干措施》，明確提出各地區要統籌用好超長期特別國債資金重點支持電動自行車以舊換新。
8月1日，廣西南寧啟動“2024廣西電動車以舊換新騎行月”活動，無論舊電動自行車的品牌或新舊程度如何，消費者均可在8月1日至8月28日期間參與換購，最高可獲得1000元的抵扣優惠。8月8日，青海西寧發布《西寧市落實以舊換新政策若干措施》，向購買新電動自行車及電動自行車蓄電池的消費者發放實際購買價格30%的補貼。
九號電動車相關工作人員告訴記者，“公司此前推出的‘九號二手車’微信小程序為消費者提供舊車估價、預約回收等一站式服務，簡化了消費者的置換流程。”
“購買新車的消費者如果手中有舊車，通常都愿意拿來抵扣，因為這比消費者自行出售二手車輛更加優惠，并且門店是和有資質的回收企業合作，對舊車進行統一回收處理，既環保又安全。”北京市垡頭街道小刀電動車銷售門店店長介紹道。
避免“劣幣驅逐良幣”
“換新”更要“換智”
智能化漸成電動自行車標配
電動自行車以舊換新政策不僅加速了不安全車輛的置換，更推動了消費市場和產業生態的升級。
“車輛定位、手機APP互聯、無鑰匙解鎖等智能化功能已經快成為電動自行車的標配了。各大品牌都在積極布局，價格也下降不少，2000多元就能買到配備這些智能化功能的新車。”北京市南磨房街道臺鈴電動車銷售人員向記者介紹。值得注意的是，有些品牌的電動自行車還推出了智能防盜功能。通過GPS、北斗、基站三重定位，即使車輛處于關機狀態，也能實時監測車輛位置，并且，消費者可以為車輛設置電子圍欄，一旦車輛發生位移，大數據云會第一時間收到異動數據。經過分析后，大數據會調用端口向消費者推送提醒消息。
數據顯示，2023年度電動兩輪車主要品牌的智能化平均水平較2022年度提升約25.7%。其中，九號品牌整體智能化水平保持大幅領先，雅迪、臺鈴品牌在智能化程度上加速追趕。
“換新”后更“安心”
安全，是電動自行車以舊換新政策的重要考量。近年來，電動自行車因其經濟、便捷等特點，快速進入千家萬戶，與此同時，相關火災、交通等各類事故也在不斷攀升。為保障消費者的人身健康和生命財產安全，國家出臺各項電動自行車相關標準，規范電動自行車產品生產、銷售和回收等環節。
2018年，工業和信息化部發布《電動自行車安全技術規范》，規定電動自行車車重不超過55千克、電機功率不超過400瓦、蓄電池標稱電壓不超過48伏。
新國標出臺后，多地開展以舊換新活動，鼓勵消費者用其老舊的超標車來抵扣購買新國標車。
“2019年實行新國標后，不符合標準的電動自行車都需要更換，那時候以舊換新的消費者特別多，掀起了一股換新潮。”北京市潘家園街道愛瑪電動車銷售人員告訴記者。
新國標的實施提高了電動自行車生產與銷售環節的規范性，但在其使用環節仍然存在一定問題，包括非法改裝、電池充電時間過長、電池“超期服役”等。
上述愛瑪電動車銷售人員表示，“鋰電池的使用壽命通常為3—5年，而鉛酸電池使用一年就該更換。有些消費者在使用電動自行車一年后發現電池續航能力下降，又舍不得更換，繼續勉強騎行。其實，電池使用時間過長，內部線路就容易短路，甚至引發自燃。”
今年4月，市場監管總局發布《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規范》，從電氣安全、機械安全、環境安全、熱擴散等方面設置了電池組的產品安全準入門檻，同時規定電池組上應標明安全使用年限，以提醒用戶及時淘汰老舊電池。
九號電動車相關工作人員在接受記者采訪時指出，“鋰電池新規有助于推動劣質鋰電池逐步退出市場，避免‘劣幣驅逐良幣’的現象，讓消費者能夠在優質的產品中做出選擇，從而保障消費者的出行安全。”
業內認為，電動自行車作為與消費者出行息息相關的重要交通工具，其相關的強制性國家標準體系將持續得到完善，而以舊換新是引導和加速消費者換購符合國家標準的車輛及電池，從而創造更安全交通環境的有效舉措。
記者走訪發現，九號、綠源、雅迪、臺鈴等電動自行車品牌銷售門店都展出了智能化電動自行車。這些電動自行車通過物聯網技術讓車輛與其他智能設備互聯，實現了更豐富的遠程開鎖、鑰匙分享、自動鎖車等功能。在店內換購電動自行車的王先生對記者說：“不用鑰匙就能解鎖，對我這種經常忘帶東西的人來說，真是省心不少。”
根據艾瑞咨詢發布的《2024年中國兩輪電動車行業研究報告》，車輛耐用性是消費者購車最關注的因素，同時，超過六成的消費者表示會優選有智能化功能的電動兩輪車。隨著消費者對電動自行車智能化、舒適化、安全性等要求的不斷提高，更新換代需求正在較快增長。在以舊換新政策支持下，電動自行車企業將加速技術革新與產品迭代，助力行業高質量發展。
來源：消費日報
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